打破动力枷锁：一枚国产转子发动机的突围

在西安高新生物医药产业研发聚集基地，陕西众科源泰动力科技有限公司的车间里，精密设备的低鸣伴随着细微的金属摩擦声，一枚枚打磨光洁的转子发动机静静陈列，外观简约小巧，却承载着国内低空动力领域一次艰难的技术突围。在外行眼中，它只是一台小型动力设备；但在从业者看来，这是打破海外垄断、终结进口依赖的硬核成果。

长期以来，转子发动机都是航空动力领域的“矛盾体”。技术原理诞生超半个世纪，理论体系成熟，应用价值毋庸置疑，可真正落地的核心工艺，始终掌握在少数海外企业手中。国内行业长期面临尴尬困境：知晓原理、缺少工艺，看懂结构、突破不了精度。密封磨损、热变形失控、动力衰减三大行业顽疾，成为横亘在国产航发面前的三座大山，也是制约重载无人机、低空飞行器规模化应用的核心瓶颈。

秦岭脚下，众科动力用三年静默攻坚，撕开了这道顽固的技术壁垒，让国产转子发动机走出实验室，完成从单点突破到产业化落地的跨越，为中国低空产业挣脱动力桎梏写下关键一笔。

三年静默攻坚

国产转子发动机首次公开亮相

众科动力的入局，始于其创始人史永强对行业痛点的清醒审视：国内科创领域最稀缺的，从来不是创意与构想，而是愿意深耕“无人区”、啃硬骨头的长期主义。在多数团队回避转子发动机研发难题、选择成熟赛道跟风布局时，史永强锚定了这个“难而必须攻克”的领域。

2023年2月，众科动力正式立项转子发动机研发。不同于行业普遍的试探式研发，团队从起步阶段就确立了全自主攻坚的目标，拒绝拿来主义、规避技术妥协。开局的速度超出行业预期：半年完成ZKQ301单缸水冷转子发动机台架试验，次月迭代型号完成首次点火。

2024年珠海航展，这款国产转子发动机首次公开亮相，打破了行业对国内转子动力“无成熟产品”的固有认知。

2025年亚洲通航展上，企业斩获亿元意向订单，印证了国产转子动力的市场价值；2026年3月，单缸风冷机型批量下线、双缸机型成功点火，标志着中国转子发动机正式告别实验室阶段，迈入产业化新时代。

历经三年深耕，众科动力完成了从技术突围到产业落地的完整蜕变。

当下，低空经济已然成为国家重点布局的战略性产业，政策持续加持、场景不断扩容、市场持续爆发。但繁荣的产业表象之下，核心动力自主化，依然是决定赛道话语权的核心变量。过往，海外产品凭借技术垄断占据绝对优势，高价垄断市场、制约国内产业发展；如今，众科动力以更低成本、更高适配、完全自主的国产方案，重构低空动力市场格局。

无数次试错沉淀

助力中国低空产业挣脱动力桎梏

亮眼速度的背后，是无数次试错与沉淀。制约国产转子发动机量产的核心，从来不是结构设计，而是微米级的工艺把控与材料突破。长期以来，国内产品始终逃不过“漏气、磨损、寿命短”的宿命，核心症结在于密封材料落后、缸体涂层工艺缺失、热变形控制精度不足。

为破解这一行业宿命，众科动力团队跳出传统研发思维，对标航空最高标准重构技术体系,通过一系列底层技术突破，彻底治愈了转子发动机的“先天性缺陷”，让国产设备的稳定性、使用寿命实现质的飞跃。

每一台发动机出厂前，都要历经一场全方位的“极限试炼”：5000米高原稀薄环境适配、零下40摄氏度极寒耐受、强气流风洞模拟冲击，复刻低空飞行所有复杂极端工况。除此之外，7×24小时不间断满负荷耐久测试、实机反复磨合迭代，是每一台设备的必经流程。

产学研的深度协同，为技术落地打通了最后一公里。西安交通大学张东升团队长期深耕飞发匹配技术，双方联合研发的重载旋翼机，实现100公斤载重、1小时以上稳定续航，作业成本仅为传统直升机的十分之一。

在史永强看来，国产航发的突围，不止于“替代进口”，更在于“定义未来”。短期来看，团队将持续迭代现有产品，夯实可靠性与稳定性；长远布局100kW大功率转子发动机研发，向大型低空飞行器动力领域延伸，拓宽国产动力的应用边界。

从被技术封锁的被动受制，到自主攻坚的主动破局，从空白荒芜的细分赛道，到初具规模的产业新局，众科动力的三年突围，是中国硬科技创业的一个微观样本。它印证了一个朴素的道理：高端制造的突破，从无捷径可走，唯有耐住寂寞、深耕细作，方能打破枷锁、赢得话语权。

（高新融媒记者 张静攀）